在孙家岔龙华煤矿辅助运输队的维修车间，零件没有“报废”这一说，只有不断“再生”的机会。工友们常说：“咱们这是从废铁堆里‘捡’钱，在紧日子中‘闯’路。”

一大早，维修工罗师傅就猫在操作台前忙活起来。一批旧刹车泵在他手中经历拆解、清洗、研磨、装复……不到半个钟头，一件翻新好的刹车泵“下线”待命，随时准备重返井下“上岗”。今年以来，像这样被救活的旧件，已经有162件，累计省下材料费大约42万元。

车辆配件损坏需及时更换，新件采购价格还不低。面对这种情况，辅助运输队没有图省事“一换了之”，而是自己动手建起“再生工厂”，把换下来的旧零件全部收回来，按“能直接修好用的”“需要拼装改造的”“能拆零件再利用的”分门别类。技术好的老师傅带着修，责任落到人头、台账记得清清楚楚，真正做到“能修不换、能拆不扔”。

从刹车泵、转向机，到马达、发电机，大到总成件，小到一颗螺丝，都在这儿迎来了“二次上岗”。更提气的是，职工们还自发组织起来搞修旧利废，轮着利用工余时间上手干。“谁修好的、谁签字、谁拿绩效”，月底一挂钩，大家你追我赶、抢活干，修旧利废从“要我做”变成了“我要做”。

“以前换个防爆马达，没六千块钱下不来，现在几乎不花钱就能‘救活’，还不耽误出车。”队长马鹏程说。截至9月份，队里材料费降了35%，车辆完好率反而提到98%。“抠”出来的不光是钱，更是煤矿持续发展的硬气。

“再生工厂”只是他们精打细算的一个缩影。在车辆调度上，队里也琢磨出了新法子。早前各部门用车时间散、路线乱，“一人一车、短活专送”成了常态，既费油又伤车。

辅助运输队干脆搞起“拼车制”，建立“需求汇总、路线统筹、时段固定”的调度机制，让一辆车干出几辆车的活儿。合理调配之后，出车次数少了，运行效率高了。

他们还发现，每天下午一点半到两点半这段时间，井下临时调车特别集中，调车调得人仰马翻。于是队里学起公交模式，开出“井下公交专线”，定站、定时、定路线跑起来。这么一来，临时用车少了，人等车的时间短了，车辆利用率也上来了。

不光在“修”和“用”上动脑筋，辅助运输队还在“改”和“创”上找出路。队里搭起“创新提案—可行性论证—落地实施—效果评估”全流程机制，鼓励职工围绕岗位找问题、搞创新。

今年以来，该队已完成叉车警示边界灯设计与应用、车载自动灭火装置的安装与应用、皮卡车轮胎防脱落等12项小改小革，全部用到了实处，把职工的“金点子”变成了“真效益”。

制度保障也跟得紧。队里更新了《驾驶员不规范行为计分办法》，对超速、违章等行为实行阶梯扣分，严重的直接取消驾驶资格；同时推出《正向激励考核制度》，谁提的降本建议好、谁修旧利废成绩突出、谁创新成果实在，绩效分就往上涨，真正把大家的积极性调动起来。

从废件堆里“捡”回42万，从拼车调度中“挤”出效率，从小改小革里“挖”出潜力——孙家岔龙华煤矿辅助运输队用实实在在的行动证明：“紧日子”不是苦日子，而是更聪明、更高效、更可持续的“好日子”。（张帅帅）